بخش اول طرح مدیریت بازدهی انرژی کشتی (SEEMP)
بر اساس مقرره 26.1 الحاقیه ششم کنوانسیون مارپل، هر کشتی با ظرفیت ناخالص 400 و بالاتر، مشروط به مفاد فصل 4 همین الحاقیه، باید دارای طرح مدیریت بازدهی انرژی کشتی (SEEMP) باشد. هدف از بخش اول سیمپ ایجاد مکانیزمی برای یک شرکت و/یا یک کشتی به منظور بهبود بازدهی انرژی و کاهش میزان تولید کربن ناشی از عملیات های آن، است. لذا ترجیح بر این است که با توجه به اینکه هیچ دو شرکت کشتی رانی شبیه هم نیستند و عملیات های کشتی های مختلف نیز متفاوتند، این بخش از سیمپ با توجه به خط مشی مدیریتی هر شرکت و به صورت یکتا تهیه و پیاده سازی شود.
بخش دوم طرح مدیریت بازدهی انرژی کشتی (SEEMP)
مقرره 26.2 الحاقیه ششم مارپل تصریح می‌کند که « در مدرک سیمپ کشتی‌های با ظرفیت ناخالص 5000 و بالاتر، باید به روشی برای جمع‌آوری داده‌های مورد نیاز مقررات 27.1 اشاره شده و نهایتا، داده های جمع آوری شده به دولت صاحب پرچم گزارش شود.» این روشها و فرآیند ها در بخش دوم سیمپ و در قسمت « طرح جمع‌آوری داده‌های مصرف سوخت کشتی» آن (که از این پس «طرح جمع‌آوری داده یا DCS» نامیده می‌شود) تصریح می گردند.
بخش سوم طرح مدیریت بازدهی انرژی کشتی (SEEMP)
بر اساس مقرره 26.3.1 الحاقیه ششم مارپل برخی انواع کشتی خاص با ظرفیت ناخالص 5000 و بالاتر از ابتدای سال 2023 میلادی باید بخش سومی به طرح مدیریت بازدهی انرژی کشتی (سیمپ) اضافه کنند. این طرح باید شامل موارد زیر باشد:
1. روش محاسباتی CII اکتسابی سالیانه و فرآیند های گزارش آن به دولت صاحب پرچم
2. مقدار CII مورد نیاز برای سه سال آینده که مطابق با مقرره 28 این الحاقیه تعیین و درج می گردد.
3. یک طرح مدون اجرایی برای نحوه دستیابی به مقدار CII مورد نیاز برای سه سال آینده.
4. تعیین فرآیند(های) خود ارزیابی و بهبود مستمر این طرح
اجلاس 79 کمیته حفاظت از محیط زیست، چه چیز جدیدی در راه است؟
79 امین فصل اجلاس کمیته حفاظت از محیط زیست از 12 تا 16 دسامبر 2022 به صورت هیبریدی برگزار گردید. این مقاله حاوی خلاصه ای از مصوبات خروجی این کمیته برای خوانندگان محترم مرین تاپیکس، آماده شده است.
سیستم های محدود کننده توان به منظور رعایت الزامات EEXI
بر اساس الحاقیه ششم مارپل، الزامات مربوط به محاسبه «شاخص بازده انرژی کشتی‌های موجود» (EEXI) در ژوئن 2021 لازم‌الاجرا شده و از ابتدای سال 2023 برای تمام کشتی‌های با ظرفیت ناخالص (GT) 400 و بیشتر اعمال می‌شود. تأیید انطباق EEXI در طول اولین بازرسی دوره ای IAPP و پس از اجرایی شدن الزامات EEXI انجام می شود. هدف از این مقاله، ارائه شرایط الزامی فنی و عملیاتی سیستم های SHaPoLi / EPL در انطباق با الزامات EEXI است.
-Emission-regulations-and-the-future-of-ships-Small.jpg)
مقررات جدید آلایندگی و آینده نامعلوم کشتی ها
همزمان با اعمال قوانین جدید در ارتباط با شاخص شدت کربن (CII) از ابتدای سال 2023، آینده عملیاتی هزاران کشتی تجاری نامعلوم است. طبق پیش بینی های فعلی، بیش از یک سوم از فله بر ها، تانکرها و کشتی‌های کانتینری نمی توانند معیارهای مشروح این قوانین را رعایت کنند. آیا کشتی های شما نیز شامل این گروه می شوند؟
بررسی جنبه های کلیدی در طراحی و تست دوارهای لنگر (Anchor Windlasses)
دوار های لنگر که برای به آب اندازی و بیرون کشیدن لنگر از آب دریا به کار می روند، باید مطابق با قوانین موسسات رده بندی، طراحی، ساخته و نصب شوند. این فرآیند باید مطابق با معیارهای مشخص شده موسسات، اجرا گردد. در این مقاله اجمالاً به این موضوع می پردازیم.
امضای قرارداد توسعه مشترک بین ABS و SpaceX در خصوص طراحی کشتی های بدون سرنشین بازگیری موشک
موسسه رده بندی ABSآمریکا پروژه توسعه مشترکی با شرکت SpaceX جهت بررسی عملکرد کنترل از راه دور کشتی‌های بدون سرنشین بازگیری موشک در دریا را امضا کرده است.
جمع آوری یک میلیون گالن نفت از طولانی ترین نشت نفت ایالات متحده
در پی طوفان ایوان در سال 2004 سکوی تیلور انرژی آمریکا در آبهای خلیج مکزیک دچار حادثه شد و چاه‌های آسیب دیده آن شروع به نشت نفت کردند. با تلاشهای گارد ساحلی ایالات متحده و دولت فدرال از آن زمان تاکنون بیش از 1 میلیون بشکه نفت از سطح آب‌ها جمع آوری شده است. همچنین دولت به دنبال کور کردن دائمی این چاه‌ها است.
© 1402 تمامی حقوق محفوظ است.